【文/财圈社&谈哥说车 张浅】12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司共同通知，两边已就吞并事宜签署照应备忘录杉原杏璃全集，将厚爱开启吞并谈判。二者将以共同出资成就一家控股公司、两边均行为该控股公司子公司的面目进行吞并。

此外，本田和日产两家公司还蓄意将三菱汽车纳入该控股公司体系之中。现在，日产是三菱汽车的最大鼓吹，握有三菱汽车24%的股份。若这次并购顺利，其将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团吞并组建Stellantis以来汽车行业最大的并购案。

年赚数百亿的两大跨国巨头本田与日产，为何从过去夙敌走向交融共生的发展谈路？这究竟是强强纠合如故抱团取暖？

本田日产吞并，意在抱团取暖？

公开尊府高慢，本田和日产是仅次于丰田的日本第二和第三大汽车制造商，要是日产联合股伴三菱汽车也加入，按照客岁的销量来看，这个新集团的年销量将达800万辆，仅次于1123万辆的丰田集团和923万辆的民众集团，成为天下第三大汽车集团。

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从这少量来看，本田日产的吞并如实壮大了我方的体量，但在不少业内东谈主士看来，这是两家在狠恶的商场竞争下不得不作念出的采选。《财圈社&谈哥说车》裁剪郑重到，事实上，本田日产吞并早有苗头。早在2020年，日本政府迥殊撮合本田与日产联婚，标的是无间保握日本汽车产业的上风地位。原以为日产和本田会给日本政府一个顺眼，适度两边均采选了拒绝。至于拒绝的根由，有联系东谈主士闪现，本田不肯介入日产与雷诺复杂的老本结构，而日产则发奋于使现存定约重回正轨。

可是，在中国新动力汽车的紧追不舍之下，本田、日产在曾占上风的中国商场发生弘大轰动。数据高慢，2023年，本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%；日产在华销量为79.4万辆，同比下滑24%。本年前11月，本田在华终局汽车销量为74.04万辆；同比下滑30.70%，日产在华销量为62.17万辆，同比下滑10.53%。

由于销量下滑昭着，日产、本田不得不削减在华工场产能。把柄联系报谈，本田汽车公司正在讨论将在中国的产能削减20%，日产汽车公司则蓄意削减30%。

在全球最大单一汽车商场的中国遭逢销量重创后，对本田、日产的财务数据也产生了不小的影响，2025上半财年财报高慢，本田、日产两家在净利润均呈同比下滑，下滑幅度区分为19.7%和93.5%。相较于本田，日产的景况要更差些，不仅净利润大幅度下滑，贸易收入与贸易利润亦然同比下滑的，区分下滑1.3%和90.2%。

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在这么的景况下，采选抱团取暖，疏漏是草率挑战的一个解法。对此，沃达福数字汽车外洋联结征询中心主任在吸收《财圈社&谈哥说车》裁剪采访时示意，现在全球汽车行业正靠近新动力转型带来的挑战，本田日产的吞并能够好意思满资源分享，以裁减成本开销。同期，张翔还提到，兼并重组是全球汽车行业的发展趋势，对国内车企来说也有鉴戒的价值，更大限制的巨头占据的商场份额也越大，对其他单一的车企来说是一个弘大的挑战。

本田日产吞并，并不被看好？

虽然，在面前的商场环境下，抱团不失为一种理智的采选，但是抱团后的本田和日产简直能够相互“取暖”吗？在中欧协会智能网联汽车分会书记长林示看来，日产在电动化方面不求向上，计谋不了了，面前照旧凭借纯燃油车辞世，在与雷诺闹掰后，在欧洲的销量也运行往下走。而本田在电动化方面的储备也不够，转型新动力汽车需要破耗大王人资金，本田的资金压力也很大。

“相通在中国商方位临弘大危境的本田与日产是否能达到1+1大于2的效力并不好说，最终如故要看两家企业是否能够深度交融。”林示以为，关于计谋不了了，重合度相比高的居品要一谈砍掉，尽快好意思满全系列居品的新动力化，单纯故步自命发展纯油车并弗成带来多大的篡改。

值得一提的是，日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩近日示意，日产汽车寻求与本田汽车达成公约，标明日产汽车处于“惊恐阵势”。他以为此举是灰心之举，且不是一项求实的往还，两家公司非论居品如故区域商场很难找到协同效应。

此外，乘联会书记长崔东树也称，日产、本田吞并的产业互补意念念似乎不大，王人靠近新动力时刻发展渐渐、商场萎缩的压力，需要加快新动力时刻翻新，推出更强时刻的居品，妥本日下新动力化和SUV化的趋势。

“我个东谈主不看好日产和本田的吞并。”崔东树以为杉原杏璃全集，本田和日产均需要加大中邦原土化研发进入和好意思满依托中国产业链上风的居品翻新，好意思满赋能日产和本田的全球化发展。

发布于：安徽省