中新经纬3月5日电 (龚宸芫)中新经纬5日获悉，在2025年宇宙两会上，宇宙东谈主大代表，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏聚焦东谈主形机器东谈主、低速无东谈主驾驶、智能驾驶保障、低空经济四大领域白丝 jk，提交4份建议。

　　“跟着东谈主形机器东谈主从‘动起来’到实在‘用起来’的卓绝式发展，其期骗领域展现出前所未有的深入远景，致使在往时5到20年，有望成为与新动力汽车具备相似后劲的弘大赛谈。”何小鹏以为，在此进程中，应鉴戒中国新动力汽车产业早期的阛阓耕种和本质训导，通过阛阓本质战略的指引和支持，加速东谈主形机器东谈主阛阓的耕种和需求后劲的开释。

宇宙东谈主大代表，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。开头：受访者供图

　　对L3级别东谈主形机器东谈主制定相应扶捏战略

　　何小鹏以为，连年来国度联系部委针对机器东谈主产业和具身智能领域的手艺任性与发展猜测打算，发布了一系列战略文献，推动东谈主形机器东谈主产业的关节手艺研发握住得到任性，智能化水平显耀升迁，期骗场景逐步澄莹。此外，稠密着名企业纷纷入局，为东谈主形机器东谈主产业的发展按下“加速键”。

　　在何小鹏看来，机器东谈主可分为五个智能等第，即L1级(饱胀由东谈主抑止)、L2级(基础援手智能)、L3级(具身智能和锤真金不怕火监督)、L4级(自成长智能)和L5级(饱胀自主智能)。

　　“现时，东谈主形机器东谈主产业正朝着L3级迈进，这一阶段的机器东谈主概况在广博场景中沉寂驱动，但在复杂情况下仍需东谈主工监督。”何小鹏瞻望，到2026年，具备L3初阶才智的东谈主形机器东谈主将干预抑止限制的交易化量产阶段。

　　对此，何小鹏建议，可针对现时智能化进程高、AI才智强且具有较高端价值的L3级别东谈主形机器东谈主，制定相应扶捏战略，加速东谈主形机器东谈主交易化普及和限制化增长。

　　开展泊车场低速无东谈主驾驶试运营

　　除了热议的东谈主形机器东谈主，何小鹏以为智能驾驶手艺的发展相似值得善良。

　　何小鹏暗意，连年来，跟着联系企业的积极布局，中国无东谈主驾驶手艺正在握住壮大，并将逐步成为改造往时出行阵势的进犯力量。在低速自动驾驶领域，相配是泊车场景中，中国已具备一定的手艺基础和期骗条目。

　　为此，何小鹏建议，在整车硬软件条目具备，况兼云表可安全监管的情况下，允许开展泊车场无东谈主驾驶低速泊车和低速取车的才智评估和试运营。

　　“参照汽车而已升级(OTA)备案处置模式，在知足联系国度圭臬前提下，经工信部审批备案后，导入或推送无东谈主驾驶泊车功能，从而升迁挥霍者‘临了100米’的出行体验。”何小鹏暗意。

　　在他看来，通过抑止场景的无东谈主驾驶先行通达，不错为社会公众提供一个合适和认可的进程，扫尾存东谈主驾驶和无东谈主驾驶混行的软着陆。同期，通过审核备案和批量推送的探索，握住优化联系圭臬，蕴蓄处置训导，推动无东谈主驾驶手艺产物交易化落地，扫尾从低速到高速、从阻塞到通达的冉冉发展。

　　与智能驾驶功能配套的保障体系，何小鹏以为也需重心善良。

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　　“汽车产业与信息手艺的深度交融，正在推动智能驾驶手艺从援手驾驶向饱胀自动驾驶迈进。然则，这一手艺变革对智能驾驶保障体系冷落了新的挑战。”何小鹏指出，智能驾驶保障阛阓存在诸多问题：一方面，驾驶主体由“东谈主”向“自动驾驶系统”养息，但适配的保障产物空缺，背负认定婉曲，使得驾驶员关于使用智能驾驶功能带来的事故抵偿背负认释怀存疑虑，拦阻了智能驾驶手艺的本质与期骗。另一方面，保障公司濒临保障精算模子重构、风险评估难度增多和费率制定清贫等一系列问题。

　　对此，何小鹏冷落两点建议：第一，行业把持部门应齐备事故背负认定体系，进一步加速激动《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》校正使命，明确不同级别智能驾驶汽车在事故背负中的永别原则，制定具体的事故背负认定领域与和洽圭臬，以幸免背负认定的婉曲与争议。

　　他还建议，出台针对智能驾驶保障的具体指引、手艺圭臬等部门轨则和行业圭臬，为保障公司、车企等联系主体开展智能驾驶保障业务提供澄莹、明确的教导和依据，从而动作智能驾驶保障业务的发展，让公共都有保障勇于智驾，扫尾智驾平权。

　　第二，饱读舞车企与保障公司皆集开辟适配产物。通过精粹协和洽数据分享，充分洽商不同手艺路子下的风险特色，开辟出与智能驾驶内容风险相契合的保障产物，合理笃定保障费率和保障范围，把智能驾驶保障和车险联接起来，切实摒除用户的黄雀伺蝉，进一步开释阛阓需求。

　　(更多报谈印迹，请联系本文作家龚宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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